Ekomoodilla säästöjä
Hidaslatauspisteet asennettiin Valtatie 30:ssa vanhojen lämmitystolppien tilalle. Kustannukset olivat noin 250-300 euroa per autopaikka, eli yhteensä noin 50 000 euroa. Kun muutostyöt saatiin valmiiksi, käyttöä oli saman tien tasaisesti ja latausmahdollisuus otettiin ilolla vastaan.
– Paikkoja on riittänyt mukavasti, sekä hitaita että puolinopeita, mutta käyttöaste on korkea. Alkuun ihmiset ajoivat puolinopeille tolpille useammin, mutta nyt he ovat siirtyneet hitaisiin. Parin sentin hintaero kilowattitunnilta vaikuttaa yllättävän paljon ihmisten valintoihin.
Valtatie 30 tarjoaa edelleen hallin käyttäjille autojen lämmityksen, mutta lataussähkö maksaa. Kun työntekijä ajaa autonsa parkkihalliin eTolppa-paikalle, hän valitsee eParking-sovelluksesta, käyttääkö sähköä auton lämmitykseen vai lataukseen. Käytetyt kilowattitunnit mitataan käyttäjäkohtaisesti, joten jos työntekijä haluaa ladata autoa, sovellus laskuttaa käyttäjää kulutuksen mukaan.
Jos sähköä tarvitsee vain lämmitykseen, valitaan sovelluksesta lämmitysmoodi ja syötetään tieto työpäivän päättymisajasta. eTolppa aloittaa lämmityksen automaattisesti ulkoilman lämpötilan mukaan. Yli viiden asteen lämpötilassa autoa ei lämmitetä ollenkaan ja alle viiden asteen lämpötilassa tolppa säätää lämmitysaikaa automaattisesti tarvittavan määrän. Mitä kylmempää on, sitä pidempään autoa lämmitetään.
– Ekomoodin vuoksi meidän on vaikea laskea tarkasti eTolppien todellista takaisinmaksuaikaa. Autojen veloituksettomasta lämmityksestä aiheutui meille aiemmin isot kustannukset. Kun sähköä käytetään nyt vain tarpeen mukaan ja lataaminen on maksullista, kassavirtamme on positiivinen, vaikka maksamme IGL:lle kokonaisuuden hallinnoinnista, Mäenpää kertoo.
Kivuton muutostyö
Mäenpää kehuu laitteiden ja sovellusten toimivuuden lisäksi mutkatonta yhteistyötä IGL-Technologiesin väen kanssa.
– Sovelluksen pohjaa on kehitetty sen mukaan, mitä me tarvitsemme. Esimerkiksi lämmityssähköjen tarjoaminen veloituksetta hallin käyttäjille vaati lisäkehitystä. Ideaa ei torpattu, vaan lähdettiin miettimään toteutusta ja laitettiin kulut puoliksi.
– Se on meillä normaali käytäntö. Teemme mielellämme kehitystyötä parantaaksemme käyttäjäkokemusta. Jos asiakas tarvitsee ominaisuuden, jota meillä ei vielä ole tarjota, kehitämme sen, mikäli siitä voisi olla jatkossa hyötyä muutenkin, Hiekkanen kertoo.
Valtatie 30:n kohdalla sekä parkkihallin käyttäjien että kiinteistöpäällikön toiveet toteutuivat lopulta kaikin tavoin. Vaikka latauspisteet olivat odotettu juttu ja niistä oli tiedotettu hallin käyttäjille jo keväästä 2019 lähtien, Mäenpää yllättyi uuden systeemin omaksumisen kivuttomuudesta.
– Meitä on täällä pienen kylän verran ihmisiä. On tavallista, että uudistusten kanssa tulee jotakin pulmaa. eTolppien kanssa ei ole ongelmia ollut. Myös kiinteistöpäällikön näkökulmasta kaikki on toiminut hienosti ja pysyn helposti kärryillä lataustolppien käyttöasteesta ja sähkön kulutuksesta, Mäenpää summaa.